4月28日,上海申铁主办的长三角市域(郊)铁路CTCS列控系统技术论坛在上海成功举办。国家铁路局科技与法制司副司长刘燕(视频连线),上海市交通委员会铁路处处长施勇,久事集团副总裁董珞,上海申铁、董事长杨兵出席并致辞。上海申铁党委、总经理林强作专题演讲。市域铁路建设单位、高校、设计单位及设备厂家近50家单位出席会议。①

 

 

北京和利时系统工程有限公司(以下简称北和)受邀并作为协办单位,参加上海申铁主办的长三角市域(郊)铁路CTCS列控系统技术论坛。

 

北和副总裁石海丰、副总裁汪小亮、事业部副总经理兼华东大区总经理于龙、华东大区副总经理邵乐乐等专业技术人员参加此次论坛。

 

图/北和参会人员合影

 

专题报告

北和副总裁兼总工程师汪小亮受邀参加,并发表《CTCS列控系统的关键技术》专题报告。

 

图/汪小亮做专题报告

 

安全计算机平台

安全计算机平台是承载行业应用的核心,列控系统对高可靠、高安全、高可用的技术苛求,对安全计算机平台的要求非常高。安全计算机平台是列控装备研制领域技术最集中的部分。研制一个成熟可靠安全的计算机平台,综合成本是非常高的,和利时CTCS列控系统自主化的平台和产品在国铁集团统一的技术政策要求下,12年公司内部立项、14年国铁集团立项研制自主装备,16年大西现场试验,18年京沈现场测试,22年技术评审,经过十年时间的测试、验证、试用,自主化的平台和装备现在具备了商用的条件。

 

高安全性高可靠性要求

★独立安全检查软件

独立安全检查软件,基本思路是通过异构的方式,减少共因错误导致的安全风险,但软件异构应是在系统架构设计阶段就要进行设计的,在已经成熟的产品上实现几乎是不可能的,所以目前采用了独立安全检查软件的方式,即在原有的逻辑软件中,增加一个独立安全检查的软件模块,对关键的安全信息进行校验,如果不一致就导向安全侧处理。目前是在RBC上先进行试用,后续再对其他地面设备进行推广应用。

★双曲线

双曲线行车许可结合轨道电路信息,在原C3的应用逻辑里,轨道电路是不参与计算的,双曲线的技术要求是早于独立安全检查软件。2014年开始研究,后续结合应用过程中多次完善,目前的技术条件已经稳定。双曲线等级运行中,用轨道电路码序和C2的行车许可,对C3的行车许可进行校核,并使用校核后的许可控制列车。双曲线也可以认为是一种异构,但不是软件结构上的异构,是信息来源和功能实现的异构。

 

总的来说,独立安全检查软件和双曲线,是在我国高铁运用过程中,为了提升车载和地面设备安全性的结构创新和功能创新,是对原系统中特殊场景下功能安全性的补强,同时也为后续的新系统设计和建设提供了参考。

 

圆桌会议

北和副总裁石海丰受邀参加《市域铁路列控系统技术的发展趋势》圆桌会议主题讨论,并发表重要观点。

 

图/石海丰参加圆桌会议

 

北和副总裁石海丰在《市域铁路列控系统技术的发展趋势》圆桌会议上,与行业专家共同交流并发表了重要观点,依据主持人的议题,建议关于市域铁路产品的市场准入可参考国铁集团的方式,并表示在四网融合技术方面和利时对申铁投公司将一如既往的支持。

 

领导、专家莅临和利时展台交流

此次大会邀请了国内交通领域政府部门、企业、协会、知名专家等齐聚,分享行业发展经验,交流行业前言理念与成果,共瞻市域(郊)铁路技术发展未来。

 

长三角建设、运营单位与和利时技术交流

上海久事(集团)有限公司、上海申铁投资有限公司、上海市域铁路运营有限公司等多家长三角市域铁路建设和运营单位,在和利时展台前进行了参观交流。

 

图/邵乐乐为久事集团副总裁董珞,

上海申铁、董事长杨兵,

上海申铁副总经理胡光祥等嘉宾介绍

 

图/于龙为久事集团副总裁董珞、

上海申铁总经理林强等嘉宾讲解

 

国铁集团工电部莫志松处长、上海铁路局电务部韩兵副处长,在和利时展台前与北和工作人员探讨

 

图/国铁集团工电部莫志松处长

在和利时展台前交流

 

图/和利时技术人员与

上海铁路局电务部副处长韩兵交流

 

交通领域政府部门、企业、协会、知名专家等在和利时展台前交流

 

图/和利时技术人员与铁路卫星专委会顾问

李国斌(原京沈京冀客专公司副总经理)

交流四网融合

 

图/和利时技术人员与

广东深莞惠城际铁路运营有限公司副总经理张宬

 

图/苏州城际铁路有限公司

董事长路明鉴、副总经理张华

 

图/和利时技术人员与

苏州城际铁路有限公司

董事长路明鉴、副总经理张华等讲解

 

图/和利时技术人员与

嘉兴市市域铁路有限公司副总经理郭欣、

运营装备部副经理陈成进行交流

 

①来源:上海申铁

 

 

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